Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi secara resmi mengumumkan gelombang pertama persetujuan akses pasar untuk model pengemudian otonom bersyarat L3 di Tiongkok. Dua model, yang masing-masing disesuaikan untuk ruas jalan tol dan area tertutup perkotaan, akan memulai operasi percontohan di zona-zona yang ditentukan di Beijing dan Chongqing.
Mengapa Beijing dan Chongqing dipilih sebagai kota percontohan untuk pengemudian otonom L3? Apa yang perlu diketahui konsumen tentang hal ini? Dan peluang pengembangan apa yang akan dibawa oleh proyek percontohan ini bagi industri?
Teknologi Mengemudi Otonom Level 3 Telah Hadir! Mengapa Beijing dan Chongqing Menjadi Kota Percontohannya?
1. Apa itu Mengemudi Otonom L3? Apa Perbedaannya dengan L2?
l Berdasarkan Klasifikasi Otomatisasi Pengemudian Otomotif China, otomatisasi pengemudian dikategorikan menjadi 6 tingkatan (L0 hingga L5): L0-L2 didefinisikan sebagai pengemudian dengan bantuan; L3 mengacu pada pengemudian otonom bersyarat, di mana sistem mengambil alih tanggung jawab pengemudian penuh dalam skenario tertentu.
l Perbedaan mendasar antara L2 dan L3 terletak pada alokasi peran dan tanggung jawab antara sistem dan pengemudi: terjadi transisi dari pengoperasian yang dibantu pengemudi menjadi pengoperasian yang dipimpin sistem.
l Level 4 & 5 di masa depan: Ini sesuai dengan "pengemudian otonom tingkat tinggi " dan "pengemudian otonom penuh "—yang pada akhirnya memungkinkan kendaraan tanpa roda kemudi yang dapat beroperasi di lingkungan apa pun.
2. Mengapa Beijing dan Chongqing Menjadi Kota Percontohan Pertama?
l Sedan listrik murni Changan SC7000AARBEV (yang diujicobakan di Chongqing) mendukung pengemudian otonom di jalur tunggal jalan raya dan jalan tol perkotaan di bawah kondisi lalu lintas padat. Saat ini, fitur ini hanya diaktifkan di bagian-bagian tertentu di Chongqing (misalnya, Jalan Tol Lingkar Dalam, Jalan Tol Lingkar Dalam Baru, Boulevard Yuyu), dengan batas kecepatan maksimum 50 km/jam.
l Sedan listrik murni Jihu BJ7001A61NBEV (yang diujicobakan di Beijing) memungkinkan pengemudian otonom di jalur tunggal jalan raya dan jalan tol perkotaan. Saat ini, penggunaannya terbatas pada bagian-bagian tertentu di Beijing (misalnya, Jalan Tol Taijing, Jalan Tol Jalur Utara Bandara, Jalan Tol Bandara Daxing), dengan batas kecepatan maksimum 80 km/jam.
l Proyek percontohan ini terbatas pada bagian-bagian tertentu di Beijing dan Chongqing untuk memprioritaskan keselamatan dan kemajuan bertahap. Kedua kota ini menawarkan keunggulan untuk pengumpulan data: Chongqing memiliki medan lalu lintas yang kompleks, sementara Beijing memiliki beragam skenario lalu lintas—pemilihan kedua lokasi ini memungkinkan pengujian kemampuan adaptasi sistem di berbagai lingkungan.
3. Mengapa Kedua Model Ini Disetujui?
l Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, bersama dengan departemen terkait, mengerahkan sumber daya industri untuk melakukan penilaian komprehensif terhadap kemampuan R&D, sistem pengujian, dan kapasitas dukungan darurat dari para produsen percontohan.
l Lembaga pengujian pihak ketiga dan para ahli melakukan evaluasi sistematis terhadap risiko yang menjadi perhatian publik (misalnya, keselamatan fungsional dan keamanan siber) dari kemampuan yang direncanakan pada model percontohan tersebut.
l Atas dasar ini, kemampuan manajemen dan dukungan darurat dari kota-kota tuan rumah percontohan juga diverifikasi. Akhirnya, dua konsorsium dipilih melalui proses berbasis merit untuk mendapatkan persetujuan akses percontohan gelombang pertama.
4. Apa Arti L3 bagi Pengemudi?
l Pengemudian otonom bersyarat L3 memungkinkan sistem untuk bertindak sebagai pengemudi sementara dan secara mandiri melakukan tugas mengemudi dalam kondisi dan skenario tertentu.
l Ketika sistem mengeluarkan permintaan pengambilalihan kendali, pengemudi harus segera mengambil alih kendali kendaraan. Dengan demikian, ketergantungan penuh pada sistem cerdas tidak diperbolehkan.
l Mengemudi otonom tidak sama dengan layanan sopir pribadi—pengemudi tetap menjadi pihak yang bertanggung jawab penuh.
5. Bisakah Pemilik Mobil Perseorangan Langsung Menggunakan Model-Model Ini?
l Saat ini, model prototipe belum tersedia untuk konsumen umum; model tersebut hanya untuk pengoperasian unit prototipe. Konsumen dapat merasakan fungsi mengemudi otonom melalui layanan transportasi daring.
l Seiring berjalannya program percontohan dan industri memperoleh pemahaman yang lebih baik tentang pola risiko keselamatan, pembatasan terkait diharapkan akan secara bertahap dilonggarkan, dan pengemudian otonom akan secara bertahap terintegrasi ke dalam kehidupan sehari-hari masyarakat.
6. Apa Arti L3 bagi Skenario Kehidupan Masa Depan?
l Akses bersyarat (membatasi bagian yang mendukung pengemudian otonom pada skenario umum dan berisiko rendah) memastikan implementasi teknologi pengemudian otonom yang aman dan tertib.
l Dengan perkembangan teknologi cerdas dan terhubung yang stabil (dan percepatan integrasi AI dan model besar ke dalam kendaraan), pengumuman ini menandai bahwa program percontohan akses kendaraan cerdas dan jalan raya yang terhubung di Tiongkok telah resmi memasuki fase uji coba di jalan raya.
7. Bagaimana Produsen Mobil Dapat Memanfaatkan Peluang Pengembangan?
l Bagi seluruh industri, ini berarti pengemudian otonom di Tiongkok beralih dari verifikasi teknis ke aplikasi produksi massal, dan menandai langkah maju yang penting dalam manajemen akses pengemudian otonom di Tiongkok.
l Kecerdasan buatan telah berevolusi dari fitur tambahan yang opsional menjadi fitur yang wajib dimiliki bagi produsen mobil—dengan fokus bergeser dari apakah perlu memilikinya menjadi apakah fitur tersebut aman dan matang.
l Peluncuran pengemudian otonom L3 melibatkan kolaborasi di seluruh kendaraan lengkap, komponen, algoritma perangkat lunak, komunikasi, dan layanan data. Ini akan mendorong hulu dan hilir rantai industri untuk bergeser dari pasokan menjadi kreasi bersama.
8. Apa dampaknya terhadap pasar otomotif China?
l Kemajuan dalam akses kendaraan terhubung cerdas dan program percontohan jalan memberikan momentum yang kuat bagi inovasi teknologi dan peningkatan generasi di sektor otomotif Tiongkok, sekaligus memberikan pengalaman praktis yang berharga untuk penetapan standar.
l Seiring dengan komersialisasi model pengemudian otonom L3, kendaraan energi baru domestik tidak hanya akan memperkuat posisi terdepannya di pasar domestik tetapi juga mempercepat ekspansi globalnya dengan memanfaatkan keunggulan teknologi dan biaya—muncul sebagai penentu aturan dan pemimpin teknologi di bidang kendaraan cerdas yang terhubung.
(Gambar-gambar dalam artikel ini dihasilkan oleh Doubao AI.
